A számok egyértelműek: a BYD letaszítja a Teslát az elektromos járművek királyának trónjáról

A Warren Buffett által támogatott kínai BYD vállalat megelőzte a Tesla $TSLA-t a globális EV-eladásokban. A sencseni székhelyű autógyártó és akkumulátorgyártó csoport a külföldi piacokon való megjelenésre is készül. Folytatódhat a BYD dominanciája? Hogyan értékeli Warren Buffett a vállalatot ? 👇

ABYD, a Warren Buffett Berkshire Hathaway által támogatott kínai autógyártó konszern letaszította a trónról Elon Musk Tesláját, mint a világ legnagyobb elektromosjármű-gyártója az eladások alapján, jelezve Kína növekvő dominanciáját az ágazatban.

A sencseni székhelyű BYD az év első hat hónapjában 641 000 járművet értékesített, ami több mint 300%-os ugrás az előző év azonos időszakához képest, a vállalat adatai szerint. Ehhez képest a Tesla 564 000 járművet értékesített, amely a második negyedév nehéz időszakát az ellátási lánc és az értékesítés zavaraival magyarázta Kínában, miután működését a koronavírus okozta korlátozások és utazási korlátozások sújtották.

A BYD felemelkedése aláhúzza Kína erősödő pozícióját a megújuló energiaforrások területén, amely az elektromos járművek, akkumulátorok, valamint a szél- és napenergia ellátási láncának nagy részében méret- és költségelőnyökkel büszkélkedhet. "A teljesítmény lenyűgözőnek tűnik" - mondta Jeff Chung, a Citigroup autóipari elemzője a BYD bevételnövekedéséről.

A BYD számos modellje plug-in hibrid, amelyek a hagyományos motor mellett egy nagyméretű akkumulátort is használnak a hosszabb utazásokhoz, de a kínai értékesítési szabályok szerint "nulla kibocsátású" járműnek számítanak. A BYD, amely részben Buffett Berkshire Hathaway vállalatának tulajdonában van, a kínai Contemporary Amperex technológia, azaz a CATL után megelőzte a dél-koreai LG-t, és a világ második legnagyobb akkumulátorgyártója lett.

ABYD április óta megelőzte az LG Energyt a havi piaci részesedést tekintve. Ez részben a Tesla sanghaji gyárában bekövetkezett fennakadásnak volt köszönhető, miután Kína legnépesebb városát két hónapos zárlat alá kellett vonni az Omicron koronavírusos megbetegedések hullámának megfékezése érdekében. A Teslát, valamint számos kínai elektromosautó-gyártót, köztük a Li Auto, a Xpeng és a Nio cégeket, a zárlat erősebben sújtotta, mint a BYD-t, amely azért járt jól, mert a legtöbb gyára nem azokban a régiókban és városokban található, ahol a legsúlyosabb korlátozásokat kellett végrehajtani.

A növekedés szempontjából a BYD is sokkal jobban teljesít ( idén). $TSLA -41% YTD.

Elemzők szerint a kínai hazai autóipar felemelkedése a globális autópiacon bekövetkező tektonikus elmozdulás előfutára, mivel a kínai EV-gyártók elkezdik megcélozni az exportpiacokat. Tavaly Kína, a világ legnagyobb autópiaca több mint félmillió elektromos járművet exportált, ami több mint kétszerese az előző évinek. Az Európába irányuló kínai export körülbelül egyharmadát mégis kínai tulajdonú európai márkák, például a Volvo Cars és az MG Motor tették ki, míg a kínai márkák aránya mindössze 2 százalék volt. Ennek közel fele a Teslától származott, a fennmaradó 14 százalék pedig európai vegyesvállalatoktól érkezett Kínába. A BYD azonban "minden hengeren tüzel", és termékei az EV-piac számos kritikus szegmensét lefedik. A BYD várhatóan hamarosan a külföldi autógyártókkal is megmérkőzik hazai pályán, különösen az Egyesült Államokban. "Nagyon agresszív lépéseket fognak tenni, hogy nemzetközivé váljanak.

Buffettnek még mindig vannak BYD-részvényei?

2008-ban Buffett cége, a Berkshire Hathaway 225 millió BYD-részvényt vásárolt 232 millió dollárért. A Berkshire legutóbbi, részvényeseknek írt leveléből kiderül, hogy 2020. december 31-én még mindig birtokolta ezeket a részvényeket - azzal a különbséggel, hogy piaci értékük körülbelül 5,9 milliárd dollárra emelkedett.

• Gigantikus megtérülés mindössze 12 év alatt 👆 Majdnem 30-szoros.
• Egyelőre nincs friss információnk a Buffett-részvénnyel kapcsolatban.

Miért lát rejtett kincset a BYD-ben?

A Berkshire alelnöke, Charlie Munger hívta fel először Buffett figyelmét a BYD-re és annak alapítójára, Wang Chuanfu-ra.

"Charlie egy nap felhívott, és azt mondta: "Meg kell vennünk a BYD-t, ez a fickó, aki vezeti, jobb, mint Thomas Edison" - mondta Buffett a CNBC-nek 2018-ban.

"Ez a fickó Thomas Edison és Jack Welch kombinációja - olyan, mint Edison a technikai problémák megoldásában, és olyan, mint Welch abban, hogy azt teszi, amit tennie kell" - mondta. "Még soha nem láttam ilyet."

Buffett és csapata eléggé lenyűgözve kezdett tárgyalásokat a BYD-vel, és kezdetben felajánlotta, hogy megvásárolja az üzlet 25 százalékát. Wang azért akarta az amerikai milliárdos támogatását, mert tudta, hogy az növelné az autógyártó ismertségét, és segítené az amerikai piacra való behatolást. Buffett azonban elutasította, mert nem akart megválni a BYD részvényeinek több mint 10%-ától.

"Olyan ember volt, aki nem akarta eladni a vállalatát" - mondta Buffett a Fortune magazinnak. "Ez jó jel volt."

A Berkshire végül 9,9%-os részesedéssel állapodott meg, amelyet leányvállalata, a MidAmerican Energy vásárolt meg. A részesedés a BYD hongkongi tőzsdén jegyzett részvényeinek mintegy 25%-át és a teljes forgalomban lévő részvények 8,25%-át képviselte.

"Egy véres csoda"

Munger a Berkshire 2009-es éves közgyűlésén megvédte egy kínai technológiai startupra tett szokatlan fogadását.

"A BYD nem egy korai fázisban lévő kockázati tőke társaság" - mondta. Munger rámutatott, hogy Wang már a kezdetektől fogva a világ vezető lítium akkumulátor- és mobiltelefon-alkatrészgyártójává tette a vállalatot.

Wang "nem elégedett meg azzal, hogy néhány csodát tett" - mondta Munger, ezért a vállalkozó ezután az autóipar felé fordította figyelmét. A BYD-nek a korlátozott tőke ellenére kemény versennyel kellett szembenéznie, de gyorsan elkészítette Kína legkelendőbb autómodelljét.

• Hogyan látja ezt?
• Tudja-e a BYD bizonyítani minőségét és sikeresen terjeszkedni a világban? Lehet, hogy végleg letaszítja a trónról a Teslát?

Felhívjuk figyelmét, hogy ez nem pénzügyi tanácsadás. Minden befektetésnek alapos elemzésen kell átmennie.